波音初次供认模拟器软件有缺点
来源:食堂网 发表于2019-07-02 15:42:58 编辑:exo组合
摘要: 本报驻美国特约记者?温?燕?本报记者?张?旺?●任?重 波音名誉再遭冲击!据法新社19日报导,波音公司18日发表声明,供认用来练习飞翔员的737?MAX型飞机模拟

 

波音初次供认模拟器软件有缺点

本报驻美国特约记者?温?燕?本报记者?张?旺?●任?重

波音名誉再遭冲击!据法新社19日报导,波音公司18日发表声明,供认用来练习飞翔员的737?MAX型飞机模拟器软件存在缺点,不得不进行批改。声明说,波音 现已对737?MAX系列飞翔模拟器软件进行了批改,并为设备操作员供给了额定信息,以保证模拟器在不同的飞翔条件下都具有代表性 。

不过,波音并未阐明最早发现相关问题是在何时,以及其时是否通知主管机关。法新社称,这是该公司初次供认其737?MAX相关软件设计存在缺点,外界一向将埃塞航空悲惨剧主因归咎于737?MAX 机动特性增强体系(MCAS) 的反失速体系软件。波音表明,飞翔练习模拟器上运用的软件无法重现某些特定飞翔条件,包含导致埃塞航空和印尼狮航空难的状况。

英国《金融时报》19日称,发表的模拟器软件问题是对波音品牌名誉的最新冲击。美国航空公司飞翔员工会讲话人杰森 戈德堡表明,这一问题的发表进一步削弱了飞翔员对波音公司的决心。他还说: 波音好像倾向于暗里通知咱们一件事,而在公共场所通知咱们另一件事。

据路透社18日报导,在两起空难导致波音737?MAX停飞,外界质疑美国联邦航空局(FAA)的世界影响力之际,各国航空公司敦促监管组织不要为拟定新的安全规矩而竞赛。在复飞前,欧洲和加拿大现已各自宣告进行独立研讨,而不是依托FAA的帮助。世界航空运输协会(IATA)则支撑现有程序,即新机型地点国家的监管部分为其授权认证,然后与其他国家和地区的航空办理部分签署互利协议。IATA理事长朱尼亚克表明,航空公司希望 防止每种机型都要被授权认证1000次 ,而是以一个主导监管部分为主,各国空管部分竞赛将发生副作用。不过,许多业内人士称,两起空难发生后,他们希望全球各国空管部分有更多差异性。

我国《航空常识》主编王亚男对《环球时报》记者表明,依照属地准则,737?MAX归于波音公司的产品,要由波音所属国家的适航办理当局做出该机型能否复飞的决议。由于只要FAA和波音联合起来,才有可能对该机型的改进作业进行实践有用的点评。在FAA给出满意复飞条件的确定之后,其他国家和地区的监管组织仍可行使自己的适航确定权利,进行弥补测验,但条件是FAA现已做出根本确定。FAA尽管约请多方参加对737?MAX的全面检查,但首要作业必定仍是FAA来干。▲

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